"For første gang i 30 år har intet biltransportskib krydset Det Røde Hav," beklagede europæiske skibsejere den seneste virkning af Rødehavets krise. I en periode er sikkerhedssituationen i Det Røde Hav blevet ved med at forværres, rederier er blevet tvunget til at omveje, maritime transportomkostninger er steget markant, og ankomsttider er svære at forudsige, hvilket alvorligt påvirker stabiliteten i den globale industri og forsyningskæder. I en tid, hvor skibsfartsdilemmaet er svært at løse, dukker nyhedsoverskrifter som "Kina Europa-godstog fuldt bookede forud for tidsplanen" og "Krisen i Rødehavet beviser, at Kina er foran" hyppigt i internationale medier. På baggrund af hyppige geopolitiske risici såsom Rødehavskrisen og indvirkningen på globale logistik- og forsyningskæder, er den stabiliserende rolle for China Europe-godstoget blevet mere fremtrædende.
Det Røde Hav er en vigtig skibsrute på globale skibsruter. Efter udbruddet af en ny runde af palæstinensisk israelsk konflikt iværksatte Houthi-militante angreb i Rødehavsområdet for at vise deres støtte til Palæstina. USA og andre indledte luftangreb på væbnede mål i House, hvilket førte til endnu mere anspændte situationer. Mange internationale rederier er blevet tvunget til at indstille deres Rødehavsruter og omveje rundt om Kap det Gode Håb i Afrika, hvilket har resulteret i en kraftig stigning i tidsomkostningerne ved handel med Asien Europa og mere end en fordobling af transportomkostningerne, hvilket fører til ubalancer i den globale industri- og forsyningskæder, der udløser en kædereaktion.
Ifølge Nihon Keizai Shimbun er omkring 47 % af legetøjet, 40 % af husholdningsapparater og tøj på ruten Østasien Europa påvirket af den stigende fragt og forsinkede ankomst. En del af de industrielle råvarer er svære at levere, og store virksomheder som Tesla og Volvo er blevet tvunget til at indstille produktionen på deres tilbehørsfabrikker i Belgien og andre steder. Jan Hoffman, direktør for handelslogistikafdelingen for FN's konference om handel og udvikling, sagde, at Rødehavet-krisen "har en ødelæggende indvirkning på allerede skrøbelige globale handels- og forsyningskæder," og fremhæver skrøbeligheden af søtransport i ansigtet. geopolitik, spændinger og klimaændringer. ".
I lyset af risici er den globale logistikindustri blevet mere bevidst om den "skrøbelighed", som Hoffman nævner, ved at undersøge valget af godstransport og søge sikrere og mere pålidelige transportløsninger. I begyndelsen af februar citerede hjemmesiden for Consumer News and Business Channel i USA Igor Tanbakar, administrerende direktør for Dutch Railway Bridge Freight Company, for at sige, at bookingvolumen af China Europe-godstog i de seneste fire uger er steget med 37 %, og efterspørgslen efter jernbanetransport er eksploderet. Hovedårsagen til den tidlige reservation af China Europe-godstoget er, at denne transportlinje giver den mest knappe ressource i den globale industri- og forsyningskæde - stabilitet.
China Europe-godstoget er mindre påvirket af det ydre miljø og har høj stabilitet. China Europe-godstoget har åbnet flere ruter med fuld tidsplan med faste tognumre, ruter, køreplaner og driftstider arrangeret af jernbaner i forskellige lande langs ruten. Fokus er på rimelig kontrol med driftsprocesser såsom omlæsning af havnestation og overdragelse. Transporttiden både indenlandsk og internationalt er relativt fast, hvilket giver stabile forventninger til kundernes produktionsorganisation, logistikhandel og kapitalomsætning, hvilket bedre kan sikre et gnidningsløst flow af internationale industri- og forsyningskæder. Amerikanske medier påpegede, at geopolitiske risici, såsom Rødehavets krise, har afsløret sårbarheden af den maritime hals, og sammenlignet med dette er pålideligheden og punktligheden af godsmængden på tværs af eurasiske jernbaner højere.
Ud over at forbedre forsyningskædens stabilitet har China Europe-godstoget også betydelige omkostningseffektivitetsfordele. Singapores Lianhe Zaobao citerede industriens insidere for at sige, at efter udbruddet af Rødehavet-krisen er fragtefterspørgslen efter China Europe-tog steget med 100 %. Jernbanecontainerfragten fra Chongqing til Europa er steget med omkring 20 % på grund af ændringer i udbud og efterspørgsel, men den er stadig omkring 30 % billigere end den nuværende søfragt. Søfragt har mistet sin prisfordel sammenlignet med China Europe godstog. Højere effektivitet er en naturlig fordel ved China Europe-godstog til søtransport. China Europe-godstoget afgår fra Chongqing og tager kun 15 til 20 dage til Europa, hvilket er 7 til 10 dage hurtigere end forsendelse fra Rødehavet. Effektiviteten af China Europe-godstoget forbedres stadig konstant. På nuværende tidspunkt tager det kun 10 dage for Xi'an at rejse til Duisburg, Tyskland, hvilket er to dage kortere end 2023 og omkring en uge kortere end det tidligste tog.
"Krisen i Rødehavet har bevist, at Kina er foran." Den anden månedlige udgave af Foreign Policy of the United States hævder, at China Europe Train har set større værdi: som hovedåren for forbindelse til højkvalitets fælles konstruktion af "the Belt and Road", har China Europe Train forbundet 219 byer i 25 europæiske lande og byggede en sikker og smidig livline af produktions- og forsyningskæden i en turbulent verden. Transportservicenetværket for China Europe-godstog dækker stort set hele det eurasiske kontinent, hvilket effektivt udvider økonomiske og handelsmæssige udvekslinger mellem Kina og lande langs ruten, uddyber det internationale produktionskapacitetssamarbejde, accelererer grænseoverskridende strøm af faktorressourcer og tilfører ny impuls til udviklingen af det eurasiske kontinent.
Artiklen i Foreign Policy påpegede, at "Bælt- og vejinitiativet repræsenterer, hvad ethvert land bør gøre for sine egne interesser: at etablere så mange forsyningskanaler som muligt. Dette kan ikke kun sikre sig mod uforudsete forsyningsafbrydelser, men også forbedre dets tilslutningsmuligheder og indflydelse." Det er værd at nævne, at forholdet mellem Kinas EU-tog og søruter ikke er et forhold mellem konkurrence og konkurrence om ressourcer, men af komplementaritet. Tilsammen udgør de et uundværligt kanalnetværk for handel mellem Kina og Europa.
Driften af verdensøkonomien kan ikke adskilles fra global fragt- og råvarehandel. På baggrund af geopolitiske konflikter, der alvorligt påvirker globale forsyningskæder, er fordelene og bidragene fra China Europe-godstogene uvurderlige. Dette viser også endnu en gang, at på baggrund af overlappende globale risici og udfordringer har den fælles konstruktion af "the Belt and Road"-initiativet en stadig vigtigere strategisk betydning og æraværdi for stabiliteten og velstanden i verdensøkonomien.
